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作为世界第一强国,美国是最早普及汽车的国家,目前美国每千人汽车保有量为790辆,名副其实的轮子上的国家。

在一百多年的美国汽车发展历史中,美国汽车从发明到崛起,从一枝独秀到被外来品牌碾压,从巨头破产到新时代汽车的四化转型的领导者,诞生了如特斯拉、google waymo等独角兽企业。每一个发展阶段都阐释着美国特定时期的经济社会发展状态。

时代在不断发展,但是经济和社会发展的基本规律不会变,美国汽车发展走过的路,可能就是未来中国要走的路。

本文简单聊聊美国汽车产业的发展,以及对我们的启发。

01 美国gdp与汽车产业

美国gdp保持世界领先已近140年,虽然各国苦苦追赶,差距仍然很大。

以2017年中国和美国gdp数据做对比分析:

2017年,中国gdp总值为12.24万亿美元,而美国为19.39万亿美元。中国追赶势头强劲,差距逐渐缩小。

但是从gdp产业结构上看,两国差距较为明显。美国第一产业只占到0.9%,几乎忽略不计;美国第三产业占gdp比重达到80%,仅美国第三产业gdp就超过中国全部gdp还多3.3万亿美元;美国第二产业gdp占比为19.1%,其中汽车产业gdp为0.7万亿美元,占整体gdp的3.6%。

同年,中国第二产业gdp超过美国,领先1.25万亿美元,优势明显。其中中国汽车产业gdp为1.28万亿美元,超过美国的0.7万亿,占中国gdp比例达到10.4%。

似乎美国第二产业已经被中国超越,但是美国仍然是世界上工业最发达、门类最齐全、大到商用飞机,小至自行车均可自行生产的国家之一,其余两个就是中国和法国。

美国的制造业已经实现了由中低端向高端的转移,其制造业处于全球顶端水平和价值链的最高端。

美国是世界制造业的第二大国,但却是不折不扣的制造业第一强国。相比日本、德国和中国的汽车产业在制造业中的支柱地位,美国的汽车产业在其gdp中的比重显得不惹人注目。这并非美国的汽车产业不发达,而是美国的其他产业太发达。

02 美国汽车工业的崛起和衰落

全球销量超1500万辆的福特t型车

1893年亨利.福特发明了世界上第一辆汽油动力的汽车,之后汽车开始大量生产。

1908年,福特推出了著名的t型车,通过成本改善,该车的售价为当时同类汽车价格的一半都不到,美国普通工人一年工资就可以购买到。福特的t型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具,迅速普及。t型汽车也正是在福特发明的世界上第一条流水线上装配而成的汽车。同年,美国通用汽车公司成立。

1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度超越200万辆的新里程碑。在整个20世纪初,汽车工业是美国的明星行业,汽车工业带动钢铁、石油等上下游行业蓬勃发展,汽车工业成为美国经济的主力军。同时汽车的普及也重塑了美国人的社会生活、文化生活等。

从1970年开始,日本汽车大举进入美国,给美国本土汽车企业造成了巨大冲击。本田、日产、三菱等相继在美国设厂,美国汽车三巨头陷入长期的衰落。

在2008经济危机的冲击下,美国通用汽车递交破产申请。成立于1908年的通用汽车成为申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业,同时,这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后,又一宗全球汽车业巨头破产。

美国保持多年的第一汽车生产大国的地位也一度被日本抢占。日本、德国和韩国汽车厂商相继在美国本土建立整车组装厂。传统美国三大汽车公司的产量只能占到美国汽车总产量的60%左右,其余产量均为日本、欧洲和韩国在美设厂的产品。

03 借汽车四化,美国重新领导全球

我们猜对了开头,却没有猜对结尾。

吉利ceo李书福在2001年预言:

很多人说中国自主品牌汽车不行了,说自主品牌行将消亡。现在,这样的声音又开始甚嚣尘上,要我看,面临破产的不是中国自主品牌,而是美国三大汽车公司。

李书福成功预言了美国通用汽车公司的破产,却没有预言到美国借助汽车的新四化,重新领导着世界汽车格局的转型。

在汽车的电动化、网联化、共享化、自动化的四化中,最具有颠覆性且技术难度最高的就是汽车的自动化。无人驾驶汽车是传感器技术、芯片技术、人工智能、高精地图等一系列高科技技术的集成体,美国的无人驾驶技术领先全世界,在传统汽车向无人驾驶转型中,起领导地位。

自动驾驶专利竞争力”排行榜

由日本日经新闻委托发布的“自动驾驶专利竞争力排行榜”显示,美国和日本形成两极,领跑排行榜。其中在前5名中,美国占据3个,分别是google旗下的waymo、通用以及福特,一家新势力和两家老牌巨头,无中国企业入榜。

2019年度自动驾驶汽车排行榜

自动驾驶市场研究机构navigant research发布了“2019年度自动驾驶汽车排行榜”。该排名使用专有的排行方式,对自动驾驶技术供应商进行分析、评级和排名,目的是为行业提供对关于这些企业在全球自动驾驶市场中的相对优势和劣势的客观评估。

该榜单的右上角代表自动驾驶技术的领导者,前三名依次为google waymo、通用cruise和福特,唯一上榜的中国品牌是百度,位列第八。

google waymo

为什么美国能够重新领导汽车行业?

新时代的竞争不是以量取胜,而是以质取胜,以科技取胜。

虽然现在世界汽车销量榜前两名被大众和丰田占据,但美国使用美国惯用的手段重新夺回了新一代汽车技术的全球领导地位。

在产业格局中,第一产业为第二三产业奠定基础,第二产业是三大产业的核心,第一二产业为第三产业创造条件,第三产业发展促进第一二产业的进步。

汽车产业作为第二产业,在美国经济发展历史中已经完成了他该有的历史作用,促进了美国第三产业的发展,美国目前第三产业占到了国民经济的80%比重。

美国通过世界领先的教育和科研基础、金融创新环境、计算机和软件行业,凝结成了强大的创新力量,积极推动了传统第二产业的变革,对传统汽车行业进行颠覆和重塑。

美国人工智能产业布局全球领先,在基础层、技术层和应用层,尤其是在算法、数据等产业核心领域,积累了强大的技术创新优势,而无人驾驶恰恰是人工智能最重要的应用场景之一。

mobileye eyeq4 自动驾驶芯片

自动驾驶最核心的芯片产业,美国同样遥遥领先,目前最成熟的解决方案主要来自英伟达和英特尔(mobileye)。中国新势力最高端车型蔚来es8,宣称所有自动辅助驾驶硬件一步到位,其自动驾驶芯片就是来自英特尔mobileye eyeq4的自动驾驶芯片。

在未来的汽车产业发展中,美国汽车品牌不一定会继续领先全球,但是美国一定会占据未来汽车四化产业链的制高点,占据着产业链最有价值部分。

04 借鉴美国,只有基础科学研究才有真正创新

本号在上篇文章中谈到,我们应该向日本汽车产业的发展中学习“踏踏实实”,“精益求精”的管理思想,(详见本号上篇文章《中国汽车和日本隔着一个丰田》)。

通过对美国汽车产业的发展分析,我认为我们需要向美国学习如何进行真正的创新,如何夯实创新的基础。

不是要否定中国现在的创新成果,但是中国目前的创新更多的是在应用层面的创新,缺少真正的核心技术内容的创新,缺少颠覆性的创新。比如我国在人工智能的应用层面做了很多小的创新,但是人工智能领域的重大理论和技术路线都来之美国。

浙大教授杨卫:“想要建立现代化经济体系,必须依赖更高层次的创新——源头式创新,即从基础研究衍生出来的、拥有完全自主知识产权的科学突破。”

中国目前缺少的就是基于基础学科研究而来的基础理论创新、颠覆式技术创新,从而缺少对产业新变革的推动和颠覆能力。中国目前已经建立了强大的工业体系和发达的第二产业基础,已经为向第三产业的发展和转型奠定了很好的物质基础。我们应该坚决的加强在基础科学研究方面的投入,国家和社会都要重视起来,加强基础研究是提高我国原始性创新能力、积累智力资本的重要途径,是建设创新型国家的根本动力和源泉。

基础科学的投资并非只是国家的事情,同样更是企业的事情。

2019年1月,处于贸易战舆论漩涡的华为ceo任正非接受了央视的采访。

本文引用任正非在采访中的一段话作为结束:

现在从基础研究到实际应用之间的时间周期已经较以前大为缩短,如果华为不进入基础研究领域,就不能领导或领先这个时代,就不能赚超额的钱,就不可能有超额的投资,那华为也就变成一家代工厂。开展基础研究,才可能有超额利润,才有钱做战略投入,才能领导社会前进。否则,就会落后于时代。过去30年华为真正的突破是数学,手机、系统设备是以数学为中心,但是在物理学、化学、神经学、脑学……其他学科上,华为才刚刚起步,还是落后的。华为在科学构建未来信息社会的结构过程中,还是不够的。

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